轩逸2010，轩逸2010款
轩逸2010，轩逸2010款
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作为一个汽车行业深耕多年的技术人员，工作中与很多汽车工厂的工程师有过关于车辆问题方面的沟通交流，也有朋友开修理厂，日常会遇到各类车型的很多毛病，所以把接触使用过的车型容易出现的一些问题进行罗列分析，跟大家共享一下，让车友遇到类似问题少走弯路。通病并不是黑某个车，下所谓车无完车，人无完人，车和人一样并没有完美的，所有车型所有车都有自己的优点和不足，有些是设计问题，有些是使用过程中出现的问题，很多通病是没有办法解决的，只能忍受。了解这些通病可以让车友选择车辆的时候掌握的信息更加丰富，至少先判断哪些自己可以忍受，哪些完全不能接受，给自己的选择多一个权衡！
作为东风日产的销量和利润的*支柱的轩逸，优点不必多说，省油，耐用，好开等等，这些优点刚好切中国人要害，所以这些年轩逸的销量一路高歌猛进，长期霸占A级车销量头把交椅；日系三杰之一的天籁，早年以“大沙发”般的舒适度在竞争激烈的中级车市场杀出属于自己的一片天空，现在的新款天籁也在慢慢向年轻和运动靠拢；改款后的新奇骏终于终结了日系城市SUV两田独大的历史，有了跟CRV和RAV4平起平坐的底气！今天跟大家分享下日产这三款各大自领域*主力车型都有哪些通病吧。
1，烧机油（轩逸）
没错，*的问题是烧机油，特别是是新款轩逸的HR16DE，一台自然吸气发动机，正常情况下日系的自然吸气发动机很验证跟“烧机油”这三个字联想到一起，但日产做到了！很多新轩逸车主反馈车辆在首保后一万公里左右就出现烧机油的现象，从发动机里可以看到进气管里充满着机油，机油甚至从进气管路与缸体的连接位渗出来。根本原因当然还是发动机设计缺陷，可能是这款HR16DE发动机的曲轴箱通风有问题。从机油都是出现在进气管的管路上可知，曲轴箱通风的路径没有得到合理设计，导致空气从进气管进去曲轴箱后带走的机油过多，或者说机油的蒸发量过大，同时油气分离PCV阀来不及排出这么多机油量，导致机油被带出发动机内部。而且，随着PCV阀性能下降，就出现机油过滤不干净，机油随着油气通道进气歧管中，烧机油会越来越厉害！解决办法是保修期内换发动机，或者，备好机油随时加！
2，各种零件生锈（轩逸）
从事汽车行业的人都知道，整车表面都需要做电泳处理，至少保证十到十五年内不会发生生锈问题，包括底盘件和一些裸露零件也是一样，跟车身同样的防生锈年限要求，但轩逸在这方面可能对供应商管控做得不是特别*，底盘件生锈的问题也是众多车主投诉的主要问题之一，而且很多是一到两年的车，连这个本来就不怎么响亮的喇叭也生锈了，这种低级问题确实对不住这个销量王的称号！
3，60公里以下加速口哨声异响（轩逸）
故障表现时速低于60KM会有口哨声，有时候不踩油门也会有，有时候加速也会有。故障原因可能是因为CVT变速箱的特点，变速箱内钢带带轮转速非常高，需要经过2级齿轮减速才传递到车轮上面，这时候齿轮传动的声音就变成了我们听到的口哨声，其它车型的CVT变速箱有的也会有这种声音，如果声音不大，也没有其它顿挫等故障，没必要去修它。如果口哨声还伴着顿挫这些故障，那就要去4S店好好读下数据找下具体原因了
4，低速车内嗡嗡声（天籁）
故障表现为七代天籁低速一千转左右的时候，车内有压耳的嗡嗡声，4S店有的说是正常的调教，有的说是减震异响，有的说是发动机脚垫有问题导致的共振，有的干脆反馈厂家等消息，因为汽车三包等各种法律并未明确对异响问题的赔付原则 ，所以异响这种问题除非找到非常明确的原因，否则一般都很难维权。
5，倒车影像模糊（天籁）
一句话，基本跟打马赛克没有区别，将就用吧，比没有强点！
6，变速箱漏油（天籁）
不少车主都有反馈变速箱漏油的问题，有的是刚提不久的新车，有的是用过两三年过保的车，漏油的现象都差不多。漏油的原因除装配过程中洒出的油以外，无外乎密封件老化导致密封不良或者制造工艺不良造成壳体有沙眼。这种问题建议先把油擦干净后再跑一段时间看看，如果还是漏，就去4S店检查下，保修期内可以申请更换变速箱，过保的车型漏得不严重就将就开着吧，短期没有大的影响！
7，变速箱故障（奇骏）
不得不说，日产作为CVT变速箱的领头羊，素来享有“CVT*的美誉”，但与奇骏同为竞争对手的RAV4和CRV的CVT变速箱确实问题要比奇骏少很多，特别是17款之前的奇骏，故障表现为低速行驶抖动，顿挫；高速行驶时突然降速，同时伴随着发动机转速上升，且加油无力，变速箱不变档等等，故障原因可能是由于变速箱阀体设计缺陷，严重时会导致钢带断裂。这些问题也让日产这个"CVT*"的再次蒙羞！
8，变速箱冷保护（奇骏）
首先声明这个不能算故障或者毛病，只是厂家的设计逻辑。主要表现为在零下的温度，初次起车行驶，加大油门车速只能开到40速度，且在加大油门速度无法升速，发动机转数升高，声音增大，一般零下的温度越低，冷保护的时间就越长，以零下20度的东北来说，冷保护会在起车行驶2-3公里才会解除，冷保护会让驾驶的人非常闹心，40的速度在道路上行驶，想加速加不了，这个冷保护基本是0度就有，只是0度的温度行驶几百米就解除了，冷保护是随着水温的增高就会自动解除，车友们在低温状态下注意知道这个问题就行。解决的办法就是原地暖车时间增长，如果是零下20度可以提前暖车5分钟，然后关火，重新启动，让车的水温自然升高一点，冷保护就会自然解除！
9，四驱系统异响（奇骏）
问题表现为行驶中加速和松油门时，车速在20KM上下摆动的时候，能听到车底有“哒”的声音或者说是咯噔咯噔的声音，这个声音是因为加减速时分动箱内部锥形齿轮之间的声音，4S店基本解决不了，说是正常的，奇骏四驱都有这个问题。怎么我开其它车型的四驱就没有呢？
10，打方向异响（奇骏）
问题表现为原地打方向的时候能听到方向盘周围的异响，那种物体刮擦的异响声，天气冷的时候好像更加明显一些，这个很多奇骏车主动都的反馈，也算是一个通病。原因比较多了，平面轴承，防尘胶套，塑料件间隙等等都有可能，具体找到原因对症维修就行。
五菱宏光MINIEV的爆火，一度刷新了汽车消费的门槛，更曾将低价微型车的价格拉到3万元内。为了争取更大的销量，长安奔奔E-Star不得不跟风推出一系列起步价只要2.98万元的2021款国民版车型。由于价格低廉且尺寸比多数同级产品更大，重点是4万元左右就能买到300km多的续航，因此国民版车型在其中可以说是很受欢迎。不过受芯片短缺等因素影响，长安新能源在2021年年末就停止了长安奔奔E-Star国民版等低价版本的订单。同时另外两款价格只要5万元出头，就有超300km续航的多彩版限量款车型也很快在今年停止接单。可以看到的是，长安奔奔 E-Star中极具性价比的几款国民版车型基本已经买不到了。预算有限但又想续航高一点，有不少小伙伴开始打起了二手车的主意。
虽然配置很少，但有300km续航，还是2021款最值？
长安奔奔E-Star共有2020款、2021款以及2022款三种年份的车型，其中要数2020款车型上市最久。在2020款车型中，三款心动版车型售价都是6.98万元，相较于心悦版车型更加亲民。在产品力方面，2020款心动版车型在有310km续航的同时还拥有快充功能，另外配置方面也更加切合需求一些，比如有安全气囊、有10.25英寸的中控屏幕，相比2021款国民版心悦车型配置更丰富一些。
而2021款的国民版心悦版车型在配置方面可能还不及五菱宏光MINIEV，没有安全气囊，没有倒车影像、甚至没有蓝牙连接，基础的娱乐功能也十分缺乏，能够称为配置的就只有一块单色显示屏幕，但指导价比2020款心动版更加低廉，同样都有超过300km的续航水平，国民版心悦版的部分车型只需3.98万元。即使一些车型没有快充功能，凭借比同级更加充足的空间表现，这个系列也有较高的关注度。
随着电池原材料价格上涨等因素影响，市面上多数纯电车型的价格都有一定程度的提升，长安奔奔E-Star也不例外，像2021款国民版多彩款车型就曾在今年4月份上调过0.4万元。即便价格上调，它也一样性价比出众。毕竟现在走精品微型车路线的奇瑞小蚂蚁和零跑T03，起步价已经高达7万多元，而涨价之后的国民版多彩款车型也才不到6万元。有301km续航，还有不错的空间表现。而且相较于“朴素”的国民版心悦版车型，多彩版增加了安全气囊、倒车影像、方向盘位置调节以及诸如蓝牙之类的车机互联功能，实用性进一步增强。
目前在售的2022款车型只有清心版多彩款和赏心版多彩款两种，它在产品力以及价格方面都和2020款车型保持较高的相似度。由于价格不低，配置方面又没有比2021款的国民版车型增加太多，所以性价比不是很高。总的来说，长安奔奔E-Star由于好开、空间大、续航相对较高等优点，比五菱宏光MINIEV更像*“车”。但三款年份车型相较之下，2021年的国民版车型更值得入手。
部分二手价比新车贵，只推荐2021款国民版心悦版
正因为性价比出众，所以国民版车型的销量也更好一些，随之流入二手市场的车型也以这个系列为主。一提到二手纯电车型，大家估计自然而然就会冒出保值率低、打骨折之类的想法，但事实上二手长安奔奔E-Star不仅没有折损多少，很多二手车的价格标准得比新车还高。像“年份”较久一点的2020款心动版，行驶里程很短的准新车，一般都会卖到6.8万元左右，只比新车少个1千元。
而像开了一年左右，行驶里程在1万公里以上的心悦版，二手价格就比较复杂了。像便宜一些的大概在4.9万元左右，贵一些的就要5.5万元左右，这个差价主要取决于车辆有没有出过事故。但总的来说，二手心悦版车型都要比当时的指导价贵。毕竟它在当时的卖价也才4万左右，落地大概4.3万元多。可见由于后期“涨价”影响，二手车的价格也有了不小的波动。
如果以二手价格和当时的新车价格相比，实际上不管是2020款还是2021款都不太值得买，毕竟它们也没有比新车便宜多少，有的还更贵了。但拿在售的2022款车型，以及目前市面上同尺寸车型的售价来看，2021款的二手国民版反倒成了性价比最突出的那一个。即使抄底*5.5万多元的二手心悦版，那也比2022款的新车以及2020款二手车便宜不少。
保养便宜，但有几点值得关注：
当然购买*二手车除了价格之外还有其他几个方面需要关注，比如长安奔奔E-Star在高速行驶时电耗不低，百公里电耗会达到15kWh左右。而且这种小车的*车速仅101km/h左右，高速超车略有问题，更适合作为城市代步通勤。
还有保养方面，从官方保养手册来看，长安奔奔E-Star的首保在5000公里时进行，后续的保养为每隔10000公里进行一次。从15000公里开始每间隔10000公里需要进行常规检查和空调滤芯的更换，在35000公里时需要更换防冻冷却液和刹车油，在55000公里时的保养比较贵，需要进行齿轮油的更换。三年的行驶60000公里所需的保养费用大概为1770元，平均一年的保养开支大概为600元左右。
总结
在涨价潮以及缺芯等因素影响之下，很多微型车为了保持利润也对价格进行调整，因此在当下5万元出头的价格很难在市面上买到超过300km续航的新车。以奇瑞小蚂蚁、零跑T03为例，它们虽然也有300km左右续航的版本，但价格已经在7万往上走。而二手长安奔奔E-Star国民版心悦版只需5万多元就能入手，在拥有超300km续航的同时，空间也能达到同级别较高水准，就算配置不多，作为日常代步来说也算是一个相对不错的选择。
今天的主角就是这辆轩逸 2009款 2.0XL CVT科技天窗版，上牌时间：2010年3月，入手价格5万元，真实里程11.8万公里，让我们看看这车怎么样？值不值花5万元去购买它。
外观方面：虽然这辆车有这9年车龄了，但是这个外观设计来说，放到现在也不算很过时，而且当时这车的设计定位就属于中年人，所以外观略显老气，但是整体还是蛮好看的。
动力方面：这款二手轩逸搭载的是一台2.0L自吸式发动机，峰值功率143马力，匹配CVT无级变速箱，*扭矩输出189N·m，*扭矩转速4400rpm，*时速190公里，百公里加速10.7秒，百公里油耗9升左右。底盘为前麦弗逊式独立悬架和后带稳定杆扭力梁式悬架，偏舒适性调教。
内饰还算好看，不显脏，内饰设计风格温馨，做工精致，乘坐舒适，用材和做工都非常出色，仪表各个按键都是正常的。
在不少人眼里，二手车具备着物美价廉的优势，所以很多新手或预算有限的朋友都对二手车情有独钟。当然，二手车同时也存在一些弊端，毕竟随着年份的增长，汽车上的零部件逐渐进入“衰退期”，同时在售的二手车当中也存有不少“事故车”，可见购买二手车是一件“斗智斗勇”的事情。
如果大家喜欢就给个赞、不喜欢就喷。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，那么你可以关注我们的头条号！让我们一起探讨二手车更多的知识。
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外观方面：虽然这辆车有这9年车龄了，但是这个外观设计来说，放到现在也不算很过时，而且当时这车的设计定位就属于中年人，所以外观略显老气，但是整体还是蛮好看的。
动力方面：这款二手轩逸搭载的是一台2.0L自吸式发动机，峰值功率143马力，匹配CVT无级变速箱，*扭矩输出189N·m，*扭矩转速4400rpm，*时速190公里，百公里加速10.7秒，百公里油耗9升左右。底盘为前麦弗逊式独立悬架和后带稳定杆扭力梁式悬架，偏舒适性调教。
内饰还算好看，不显脏，内饰设计风格温馨，做工精致，乘坐舒适，用材和做工都非常出色，仪表各个按键都是正常的。
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